这个县级市新建民用机场 为啥要批复?

国内频道 2019-11-0888未知admin

  原标题:瑞金新建机场为啥要批复?

  撰文 李岩

  几天前,江西官方消息披露,瑞金机场获得国务院、批复。新建的瑞金民用机场性质定性为国内支线机场。

  这则消息吊起了政知道(微信ID:upolitics)的好奇心。一个县级市的新建民用机场为何需要经由批复,这是否和瑞金革命老区的历史有关?

  政知道专访民航领域从业人士得知,答案并非如此。那么,在我国新建机场究竟需要经过哪些程序?

  军方管理空域

  事实上,不光瑞金机场,政知道查阅发现,众多机场在开工建设之前都取得了国务院、联合下发的批文。作为地方上的民用机场,为何都要事先征得军委批复同意?

  对此,上述内部人士向政知道透露:“飞机上天,肯定要规范管理,并非随意飞,要有一个规定的通道、空域的概念。例如大家都知道,北京的中心区域上空是禁飞区,任何飞机都不能进去。”目前,我国由军方遂行空域管理职能。涉及空域的问题,一般都要经由空管委等相关部门来核查批准。一个新的民用机场的设立,不论是客机还是货机,一定会带来新的固定航线,所涉及的空域问题,就要经过批准同意。

  民航、通航机场有别

  那么,是否所有机场的设立都要经过上述步骤?答案也并非如此绝对。

  上述人士同时也提醒政知道,也并非所有机场都需要经由军委批复这样的流程。“起降飞机有固定航线、跨地区、飞行高度较高的机场肯定需要批准建设,但是飞行高度较低的通航机场、起落点等便不需要。”

  资料显示,民用机场可以大致分为民航机场、通航机场两大类。

  其中所谓的民航机场即大型机运输航空机场,为运输旅客、货物、邮件等服务。起降的飞机飞行高度一般在5400米以上,飞行速度700km/h,往返于地区、城市之间,设有固定时刻的航线。

  而通用航空主要为社会服务,遂行护农护林、紧急救援、森林消防等任务。所起降的飞机飞行高度在1000米以下,时速300公里。飞机作业时一般需要根据任务性质机动飞行,不设固定的航线,但通航飞行任务都有预先划定的飞行区域,只能在规定的区域和高度范围内飞行。

  上述人士表示,通航飞行任务对于应急救援、社会建设同样有重要作用,但我国的通航机场、通航飞行员欠缺,需要促进发展。正因此,目前对于通航机场的审批流程正在着力简化。“民航机场和通航机场起降飞机的飞行高度差距明显,但需要注意的是,是否需要军委批复也并非仅和高度相关。”

  新建机场总共分几步?

  最后,该业内人士向政知道(微信ID:upolitics)介绍了新建机场的大致流程。

  首先,需要确定机场选址,经过基本论证形成报告递交国务院、批复;

  其次,得到国务院、批复同意后,需要做可行性研究报告。可行性研究涉及机场建设规模、运营后的吞吐量、成本和收益预期,以及对土地、环保、社会稳定等方面的影响。一般而言,机场大多属于国家重点工程,相关报告需要向国家发改委报批;

  再次,拿到发改系统的批文后,理论上就可以去申请办理一系列准许建设的证件;

  最后,再经过建设规划的细化,就可以进入开工建设的阶段了。

  除此之外,政知道还了解到,投建机场的资金来源也一定程度上决定了报批流程。

  上述人士以向发改系统递交可研报告举例称,如果是国家投资建设,也就是花了国家的钱的话,那么就需要报送国家发改委批复;如果是地方投入,那么报送省级发改部门就可以。“还有另外一种情况,如果是企业投入,不需要花政府的钱,那么只需要去当地发改部门进行备案即可。”

  责任编辑:张义凌

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